Les véhicules électriques à recharge dynamique révolutionnent le paysage automobile. Contrairement aux voitures traditionnelles, ces véhicules se rechargent tout en roulant grâce à des infrastructures spécifiques installées sur les routes. Ce système innovant utilise des rails ou des bobines intégrées dans la chaussée, permettant une transmission d’énergie sans fil vers la batterie du véhicule.
La technologie repose sur l’induction électromagnétique, un principe similaire à celui des chargeurs sans fil pour smartphones. Les avantages sont multiples :
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- réduction des temps d’arrêt pour recharger,
- optimisation de l’autonomie,
- diminution de la dépendance aux stations de recharge fixes.
Cette avancée ouvre de nouvelles perspectives pour la mobilité durable.
Plan de l'article
Fonctionnement de la recharge dynamique pour voitures électriques
La charge dynamique sans contact permet de recharger les véhicules électriques en roulant grâce à la technologie de l’induction. Ce procédé repose sur l’installation de bobines dans la chaussée qui créent un champ électromagnétique, capté par une bobine réceptrice installée sous le véhicule. L’énergie est alors transférée sans fil, permettant une recharge continue sans nécessiter d’arrêt.
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Principes et technologies
- Dynamic Electric Vehicle Charging (DEVC) : ce système permet de charger un véhicule électrique pendant qu’il roule, offrant une puissance de charge de 20 kilowatts à des vitesses allant jusqu’à 100 kilomètres par heure.
- Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) : testé par Stellantis sur le circuit de l’Arena Del Futuro, ce système permet de recharger les véhicules électriques par induction sur route.
Cas pratiques et expérimentations
La charge dynamique sans contact a été testée par Vedecom. Le système DWPT a fait l’objet de tests sur l’autoroute A35 en Italie, notamment avec la Fiat 500e de Stellantis. Ces expérimentations visent à valider la faisabilité et l’efficacité de ces solutions en conditions réelles.
| Système | Caractéristiques | Tests |
|---|---|---|
| DEVC | Puissance de 20 kW, jusqu’à 100 km/h | Tests en laboratoire et pistes |
| DWPT | Recharge par induction | Arena Del Futuro, A35 |
Ces systèmes pourraient transformer l’infrastructure routière et la mobilité électrique, offrant une solution viable pour les longs trajets sans interruption.
Terminologie essentielle de la recharge dynamique
Pour comprendre la recharge dynamique, vous devez assimiler plusieurs notions clés. La charge dynamique sans contact utilise la technologie de l’induction pour transférer de l’énergie entre une bobine émettrice (intégrée dans la chaussée) et une bobine réceptrice (sous le véhicule).
Deux systèmes se distinguent dans ce domaine :
- Dynamic Electric Vehicle Charging (DEVC) : ce système permet de recharger un véhicule électrique en roulant, avec une puissance de charge allant jusqu’à 20 kilowatts et une vitesse maximale de 100 kilomètres par heure.
- Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) : testé par Stellantis, ce système permet la recharge par induction sur route, notamment sur le circuit de l’Arena Del Futuro en Italie.
La recharge induction repose sur le principe de l’induction électromagnétique. L’énergie est transférée via un champ électromagnétique généré par une bobine émettrice vers une bobine réceptrice. Cette technologie permet de recharger les véhicules électriques sans contact direct.
La transition énergétique favorise l’essor des voitures électriques et, par conséquent, des solutions de recharge innovantes comme la recharge dynamique. Ces avancées technologiques contribuent à réduire la dépendance aux combustibles fossiles et à diminuer les émissions de CO2.
La mise en œuvre de ces systèmes nécessite une infrastructure adaptée, tant au niveau des routes que des véhicules. Les expérimentations en cours, telles que celles menées sur l’autoroute A35 en Italie, permettront de valider ces technologies en conditions réelles et d’identifier les défis à surmonter pour une adoption à grande échelle.
Opportunités et défis du marché de la recharge dynamique
L’essor de la recharge dynamique présente des opportunités considérables pour l’industrie des véhicules électriques. Parmi les leaders du secteur, Stellantis s’illustre avec son projet de Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) testé sur le circuit de l’Arena Del Futuro en Italie. En utilisant une Fiat 500e, Stellantis valide la faisabilité de cette technologie de recharge par induction sur route ouverte.
Acteurs et collaborations
Le consortium Leonard, regroupant Eurovia, Vinci Autoroutes et Vinci Energies, explore aussi ces nouvelles solutions. Didier Deschanel, membre d’Eurovia, et Pierre Delaigue de Vinci jouent un rôle clé dans ces initiatives. Arnaud Banner, expert chez Omexom, apporte son expertise dans les infrastructures énergétiques.
Défis techniques et économiques
La mise en œuvre de la recharge dynamique nécessite une adaptation des infrastructures existantes. Le coût élevé des installations et le besoin de standardisation des technologies représentent des défis significatifs. Les acteurs du secteur doivent aussi convaincre les consommateurs de la fiabilité et de la durabilité de ces solutions.
| Acteur | Projet | Localisation |
|---|---|---|
| Stellantis | DWPT | Arena Del Futuro, Italie |
| Leonard | Recharge dynamique | Europe |
Perspectives d’avenir
Avec le soutien de groupes comme IZI by EDF et les expérimentations en cours sur des axes majeurs comme l’autoroute A35, la recharge dynamique pourrait bientôt devenir une réalité concrète. L’engagement des entreprises et des gouvernements sera fondamental pour surmonter les obstacles et accélérer la transition vers une mobilité durable.
